25/06/09 : Communiqué SUD-Rail Accident mortel sur la ligne C du RER
A
6h20, le 22 juin 2009, une femme de 52 ans qui tentait de monter dans
une rame de RER qui démarrait a trouvé la mort en chutant sur les rails
de la ligne C dans la station Saint-Michel-Notre-Dame. Coincée entre la bordure du quai et la rame, elle a été écrasée. Cet
accident est malheureusement similaire à celui survenu en gare de
Chelles- Gournay le 13 octobre 2003. Le procès de Meaux est le dernier
en date à propos de l’EAS et la justice ne s’est pas trompée en
pointant les failles de ce système en condamnant de fait, des
procédures devenues inapplicables par un seul agent à bord du train.
L’équipement Agent Seul des trains (EAS) avait été conçu afin de raccourcir les temps de stationnement en gare mais surtout diminuer les coûts d’exploitation en faisant disparaître les agents des trains et des gares chargés de la surveillance des trains.
L’EAS repose sur deux principes fondamentaux : - l’agent de conduite décide, par la vision de son train, de la fin du service voyageur par l’action sur des ronfleurs et la fermeture des portes. - les voyageurs qui entendent le ronfleur, respectent cet avertissement et ne tentent plus de monter dans le train.
Nous avons assisté à la lente dégradation des conditions de transport des usagers et par là-même, à l’augmentation des incidents et accidents de voyageurs liés à l’EAS. D’autre part, les derniers incidents ou accidents, dont celui de Chelles et celui de la gare ST Michel-Notre-Dame, montrent bien que le réflexe vital d’actionner le signal d’alarme en cas de problème avec les portes, n’existe plus. Avec l’accroissement sans précédent de la fréquentation des trains en IDF, certaines de nos procédures sont devenues inapplicables, cela doit nous conduire à aborder sans tabou des questions comme : l’équipement en personnel des trains, la présence humaine dans les gares, nos procédures réglementaires, la formation des agents de conduite, la fiabilité des équipements et les possibilités offertes par de nouvelles technologies, la conception des matériels roulants, les critères et la régularité de la maintenance, etc.
SUD-Rail demande un grand débat public sur les exigences, tant en terme de sureté qu’en qualité de service, mêlant conseil régional, SNCF, organisations syndicales, associations d’usagers.
La SNCF et plus largement les pouvoirs publics ne doivent plus aborder le problème du service voyageur et de l’EAS dans le cadre d’une politique de réduction des coûts et cesser de considérer que la régularité est prioritaire sur la sécurité des usagers et des circulations.
Fédération SUD-Rail, le 24 juin 2009.
25/06/09 : Communiqué Solidaires Evacuation de la Bourse du Travail
Mercredi
24 juin 2009, les centaines de travailleurs sans-papiers qui occupaient
depuis plus d’un an une partie des locaux de la Bourse du Travail à
Paris ont été délogés de ce lieu par les syndicats CGT de Paris sous
l’oeil bienveillant de nombreuses forces de l’ordre présentes sur
place. Cette expulsion n’a pas été décidée par la Commission
Administrative de la Bourse dont fait partie Solidaires Paris.
L’union
syndicale Solidaires Paris rappelle que l’occupation de ces locaux
depuis mai 2008, à l’initiative de la Coordination Sans Papiers 75, n’a
jamais reçu l’approbation des organisations syndicales. En effet, à
l’heure où certaines d’entre elles (trop peu nombreuses) prenaient en
charge la lutte des travailleurs sans-papiers, il était paradoxal
d’engager cette action d’occupation de la Bourse du Travail.
Depuis
le début de cette occupation, Solidaires Paris a participé aux actions
de médiation entre les représentants de la CSP 75, les associations et
les syndicats; nous avons soutenu toutes les initiatives qui pouvaient
faire avancer les demandes de régularisation des centaines de
travailleurs présents à la Bourse. L'attitude de la Préfecture de
Police, des pouvoirs publics et du gouvernement n'ont pas permis de
trouver une issue positive pour bon nombre de dossiers de
régularisation.
Dans le même temps, l'union syndicale Solidaires
Paris a toujours affirmé qu'il n'était pas concevable que les syndicats
tentent de régler le problème de ces centaines de travailleurs en les
expulsant des locaux de la Bourse. Les désaccords avec les formes d’actions prises par certaines catégories de travailleurs ne peuvent se régler ainsi.
Face
à la politique antisociale et xénophobe du gouvernement, L’union
syndicales Solidaires Paris continuera d’être dans la luttes aux côtés
des Sans Papiers contre leurs expulsions et pour la régularisation de
toutes et tous.
Accident ferroviaire sous le tunnel de Nivernant
Dans
la nuit du 19 au 20 mai 2009, un train ECR (filiale Deutch Bahn)
contenant des tractopelles mal arrimés a heurté un train SNCF sous le
passage du tunnel de Nivernant (à proximité d'Angoulème). Sous
l'effet du choc, la locomotive SNCF a été éventrée et un wagon a
déraillé. Le conducteur SNCF a été hospitalisé (poignet cassé). Après
l'accident évité de peu à Montauban entre un train Fret Véolia Cargo et
un TER SNCF il y a un an (rapport d'enquète), nous avons encore évité de peu un accident
grave.
Depuis l'ouverture à la concurrence du Fret, SUD Rail dénonce le
nivellement par le bas des conditions sociales, l'allègement des
procèdures règlementaires et l'abaissement des conditions de sécurité.
Bientôt, après le Fret, le transport des voyageurs sera ouvert à la
concurrence.
Faut-il attendre une catastrophe ferroviaire avant de réagir ?
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Dossiers
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La crise...!!! 418
milliards aux banquiers, "d'aide à l'emploi" pour les patrons qui
licencient, de paquet fiscal, de taxe professionnelle qui ne sera plus
payée, de défiscalisation des heures supplémentaires... Ceux qui ont créé
la crise continuent de se mettre plein les poches. Et nous, nous
devrions continuer à en supporter les conséquences ?
Il faut sauver le Fret... Dès
janvier 2010, nous pourrions nous retrouver avec des morceaux de SNCF
fonctionnant chacun dans leur coin, avec des personnels dédiés et des
enjeux forts différents. Ne laissons pas filialiser le Fret sans réagir. Ensemble, c'est possible !
EAS... Les
procédures de départ des trains en EAS font que le conducteur doit
assumer seul la responsabilité et les risques liés au service voyageur. La
SNCF ne doit plus aborder ce problème dans le cadre d'une politique de
réduction des coûts et arrêter de considérer que la régularité est
prioritaire sur la sécurité.
D'après
le magazine Santé et Travail, 2,4 millions de salariés (13,5% des
salariés) sont aujourd'hui exposés à des produits cancérigènes.
Selon la sénatrice du Bas-Rhin, l'ouverture à la concurrence du trafic
voyageurs (2010) conduira à la dissociation du transporteur SNCF de sa
fonction de responsable des gares.
A
6h20, le 22 juin 2009, une femme de 52 ans qui tentait de monter dans
une rame de RER qui démarrait a trouvé la mort en chutant sur les rails
de la ligne C dans la
Mercredi
24 juin 2009, les centaines de travailleurs sans-papiers qui occupaient
depuis plus d’un an une partie des locaux de la Bourse du Travail à
Paris ont été délogés de ce lieu par les syndicats CGT de Paris sous
l’oeil bienveillant de nombreuses forces de l’ordre présentes sur
place. Cette expulsion n’a pas été décidée par la Commission
Administrative de la Bourse dont fait partie Solidaires Paris.
