Cela fait de nombreuses années que SUD-Rail
revendique une refonte totale du système de
primes traction conformément à notre cahier
revendicatif de Liaison ADC.
Mise en place il y a 49 ans, la prime traction mêle
une prime de parcours (PP), une prime
complémentaire (PC) ainsi que d’autres variables.
C’est une véritable usine à gaz qui ne bénéficie
qu’à la direction…
L’accroissement des vitesses et des parcours a de
fait augmenté « la productivité des ADC » au
détriment de leur santé, de leurs conditions de vie
et de travail sans assurer à tous, une juste
contrepartie.
Le système actuel est un outil de gestion simpliste
utilisé par une direction cynique organisant une
concurrence entre ADC et instaurant un chantage
à la charge de travail abject.
Pour SUD-Rail, ce système, sans cesse
rafistolé, est complètement dépassé…
Mais il est surtout INJUSTE:
La différence de rémunération entre les ADC ne cesse de se creuser… en fonction des
charges de travail sur lesquelles les ADC n’ont aucune maîtrise, pire les directions jouent au
chantage à la charge entre les dépôts voire entre roulements.
A sa création en 1973 il était censé garantir un rapport maximum de 1 à 2 entre la plus basse
et la plus haute des primes. Aujourd’hui ce rapport a explosé avec comme principale
conséquence directe une guerre ouverte entre ADC de différents dépôts pour garder « leurs
trains ».
A ce petit jeu malsain, seule la direction est gagnante puisque sur ce chantage au transfert de
trains elle peut faire passer d’importants gains de productivité.
De plus, l’injustice est double puisque les ADC en subissent les conséquences non seulement au
cours de leur carrière mais aussi à la retraite! (les Primes Tractions impactent directement le
calcul de nos retraites).
La fin d’année 2021 très conflictuelle avec ce sujet porté sur de nombreuses résidences ADC
(TER, TN, TGV …) ainsi que les plans de transports allégés dus à la situation sanitaire ont une
nouvelle fois démontré que ce système est clairement obsolète.
Ce système est bien trop lié aux variations de charges et
ce quelle que soit l’activité.
Pour SUD-Rail, ce mode de rémunération engendre aussi une situation
inacceptable de perte de salaire lorsqu’un ADC est en maladie ou inapte.
SUD-Rail revendique :
La création d’une Prime de Base Garantie – PBG
Parce que les ADC passent le même examen ;
Parce qu’il n’y a pas de train plus difficile qu’unautre, mais simplement des spécificités différentes pour chaque
type de train ;
Parce que les ADC ne sont pas maîtres des charges attribuées aux UP et que nous ne voulons plus que notre
rémunération dépende directement des kilomètres, de la productivité, du type de trafic… ;
Parce que le système de prime doit garantir les aléas de la vie professionnelle.
SUD-Rail revendique donc une refonte complète du système de prime :
• Remplacement de la Prime Complémentaire et de la Prime de Parcours par la Prime de Base Garantie (PBG)
forfaitaire mensuelle. Cette prime est calculée sur la base des kilomètres parcourus niveau national par
l’ensemble des ADC.
• Cette prime doit être réévaluée en tenant de l’enveloppe primes.
Autres primes mensuelles
• Technicité T.G.V
• EAS
• Réglementations étrangères
• Réglementation RATP et signalisation urbaine (Tram-Train).
• Connaissance langue étrangère.
• Prime service facultatif
• Connaissances particulières (VU, Thermique, ligne à fortes pentes…)
•
Ces primes sont versées tous les mois quelle que soit l’utilisation.
Primes à la journée de service
• Présence Horaire : paiement dès la 1ère heure.
• Prime de présence de nuit : payées de 21 h à 7 h.
• EAS / Radio : une prime complète (avec prise en compte des particularités locales) dès la première
minute, pour tous les types de circulation.
• Travail Dimanches et fêtes payé à 150% .
• Indemnité LN, circulation réseau RATP.
• Instructeur quelque soit la formation.
• Les primes “Présence nuit” et “Agent seul avec radio”, “Dimanches et fêtes” doivent être compensées
également en temps à hauteur de 150% au moyen du compteur RG
Indemnités transformées en primes
(Afin qu’elles soient comptabilisées pour le calcul de la retraite).
• Heures de nuit : payées de 21 h à 7 h.
• Heures de milieu de nuit payées de 0h à 5h.
• Heures de dimanches et fêtes : payées double pour toutes les heures y compris les heures de RHR.
Paiement au taux le plus élevé de toutes les indemnités. (La pénibilité est la même pour tous !)
Primes accessoires
• Transformation en une seule et unique prime forfaitaire, attribuée pour chaque journée de service autre
que route et manœuvre (formation, VS, …) et en cas d’absence rémunérée (congé,RF, RM , …).
Allocations
• Paiement de l’allocation horaire de déplacement, sur le taux le plus élevé, dès la 1 heure.
• Paiement de l’allocation horaire supplémentaire de 21h à 7h.Suppression de la notion de 70 km pour pénétration
en territoire étranger.
Lors de la table ronde organisée par Voyages SNCF suite au conflit sur l’axe Atlantique,
toutes les OS représentatives ont exprimé la nécessité d’une reforme du système de
primes de traction. Voyages SNCF s’était alors engagé à en faire la demande lors des
négociations salariales (NAO) où toutes les activités étaient réunies.
Malheureusement nous avons eu comme seule réponse un refus…
SUD-Rail n’entend pas en rester là et souhaite construire une
démarche la plus unitaire possible pour l’intérêt de tous les ADC et
pour contraindre la direction à ouvrir des discussions sur la réforme du
système de primes de traction.