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pave-du-TMV-janvier-2022

Réorganisation Manoeuvre VP:
SUD-Rail a déposé une pour éclaircir certains points de ce projet. Sur les effectifs la boite prévoit un Cadre
d’Organisation à 65 agents. L’ensemble de la manœuvre passerait en 3X8 7/7 à compter de juin 2022 sauf 4 agents dédiés
VHR et une équipe « appui opérationnel ». SUD-Rail a demandé que l’organisation envisagée soit pérenne sur la durée des
travaux à horizon 2027. Les agents en ont assez d’être chahutés entre les divers et évolutions annuelles dûs aux
incessants travaux. La principale raison de la généralisation du 3X8 est liée aux travaux qui vont entrainer des modifications
importantes des mouvements de matériel pendant 5 ans. L’autre raison est de prendre modèle sur l’organisation du dépôt
qui apporte plus de polyvalence dans les équipes du fait d’habilitations TAES ou TES plus nombreuses par agent.
L’optimisation des ressources humaines est au cœur de ce projet. Sur ce point SUD-Rail alerte sur ce dogme d’entreprise
de polyvalence accrue qui induit des risques de SST et de SEF.
Ce projet prévoit des équipes 3/8 à 7 agents ( 1 D, 3C et 3B) avec seulement 14 agents de réserve. 4 agents dédiés VHR de
soirée semaine et un appui opérationnel de journée (lundi/vendredi) dont nous avons ni le nombre ni les missions.
Une vieille revendication de la 2018 va être mise en place avec un ADPX par équipe. Mais sur le sujet de la
composition des équipes, la direction campe sur ses positions en gardant un ratio B et C de 50% qui est pour SUD-Rail
insuffisant à la vue des compétences nouvelles demandées. C’est un combat que l’on doit mener dans les semaines à venir.
SUD-Rail mettra son outil syndical pour que cette réorganisation importante ne se fasse pas sans contreparties.
Les travaux importants sur les voies du site et les transformations provisoires imposeront aux agents des adaptations
quotidiennes aux nouvelles règles du jeu. Un tel projet doit permettre aux agents mouvement d’être reconnus par
l’attribution de qualifications supplémentaires au sein d’une des UO les plus impactées par les travaux.
Sur l’application du RH 910 pour les agents impactés par cette réorganisation, la boite refuse de l’appliquer sous couvert
que cela ne concerne que le roulement et pas les effectifs. Bien entendu , SUD-Rail ne partage pas leur lecture. Pour autant ,
les agents 2/8 (jour/nuit) vont voir leur vie bouleversée par cette réorganisation.
Sur la partie « perte de rémunération » , le DET ne s’engage sur rien mais dit vouloir regarder. SUD-Rail exige que la perte
des EVS soient prise en charge par la direction. Et dire que ces 2/8 ont moins de trois ans d’existence…
Faire et défaire est bien la spécialité de nos dirigeants, ces choix ont pour conséquence immédiate des impacts importants
sur la vie privée des agents.
Sur le calendrier du projet, la boite envisage une mise en service en juin 2022 sur laquelle SUD-Rail a émis des réserves.
Faire une telle réorganisation avant les congés protocolaires nous parait audacieux tout en sachant que le TMV sera dans la
destruction des bâtiments en amont du VHR et sur des travaux au CPR.
Sur la partie effectif, SUD-Rail est intervenu sur le delta existant entre les agents présents et les agents habilités qui, pour
ces métiers mouvement, est très impactant pour les collectifs de travail et sur-sollicite les agents de réserve. Ces derniers
ont des cartes d’habilitation « longue comme le bras », elles deviendront la règle pour les autres agents des équipes 3X8
avec la problématique à venir des poste K et J que l ‘EIC donnera au TMV dans moins d’un an. Affaire à suivre!!!!

JANVIER 2022

Poste V Bercy
Après des rames trop larges, des escaliers trop courts !
Lors de la dernière tournée terrain de Bercy, La délégation SUD-RAIL a constaté que l’escalier
qui permet de se rendre au poste V de Bercy est trop incliné et que les marches sont beaucoup
trop courtes, la moitié du pied n’est pas en appui dessus lorsqu’on monte ou descend cet escalier.
La délégation SUD-Rail a averti la direction sur le fait du risque de chute des agents. Nous avons
exigé qu’il soit remplacé le plus rapidement possible par le prestataire.
La direction du TMV devant le constat accablant du risque avéré s’est engagée à faire le
nécessaire pour remplacer cet escalier neuf par un au norme.
La délégation SUD-Rail se pose des questions sur le suivi des travaux et la réception de ceux-ci par
la SNCF. Dès la réouverture de BERCY, les agents empruntant cet escalier ont alerté leur hiérarchie

et il fallu que notre DETA le constate de lui-même pour enfin avancer sur le sujet. C’est dom-
mage!!!!

CONTRAT UNIQUE CONTRACTUELS:
La direction nationale a abrogé le RH 0254 début 2020. depuis plus rien n’encadre ces nouveaux contrats.
La direction de manière unilatérale a décidé de créer un contrat unique pour les nouveaux mais aussi les

20000 déjà cheminots. La fusion des annexes ( A1 . A3 . B et C) en une seule va créer des distor-
sions pour de nombreux agents. Pour les agents annexe C du TMV, la direction est obligé d’appliquer la grille

de la CCN et la création de la prime d’ancienneté distincte du salaire y compris pour les cadres qui étaient

exclus auparavant. Pour la vingtaine agents annexe A1 du TMV, ils vont devoir laisser leur grille de rémunéra-
tion actuelle, leur PFA et les éventuelles majorations +5 / +10/+15/+18 pour une grille de salaire annuelle.

L’échéance de mise en œuvre sera juillet 2022.
Sur le plan technique , la boite adressera à l’ensemble des contractuels , un courrier individuel courant mars/
avril 2022 reprenant votre rémunération annuelle 2021 sans EVS. Une vérification s’impose car vous pouvez
contester ces relevés dans les 2 mois. Rapprochez vous d’un délégué SUD rail avant de signer votre avenant.
En même temps que ces retouches salariales, la CCN oblige la boite à renommer nos actuelles qualifications
en classes de 1 à 8 ( ex A à H) et donc intégrer les AGTANC dans le système dont ils sont aujourd’hui exclus.
Sur la partie notation, la SNCF a fait le choix d’exclure l’ensemble des contractuels « contrat unique » alors
qu’auparavant les annexes A1 et A3 et B y figuraient. On le voit la direction veut mettre ces personnels sous
la seule responsabilité hiérarchique et sans contrôle syndical. Quand la boite parle d’équité et d’éthique , ce
n’est que du vent !!! Dans les faits, ces agents sont livrés à eux même sans aucune pouvoir de réclamation!

Risque « SILICE »
SUD-Rail est intervenu en concernant la poussière de silice. En effet, celle-ci est considéré comme agent cancérigène
(directive UE du 12 décembre 2017 qui vient d’être transposée en droit français et donc au code du travail)
SUD-Rail a demandé à la direction la liste des agents, des postes et activités concernées car ces agents doivent être en suivi
médical renforcé (la poussière de silice est classé CMR = Substance Cancérigène, Mutagène et toxique pour la reproduction).
SUD-Rail demande :
-La mise en place immédiate de mesures de protections des agents exposés.
-Des mesures d empoussièrement par poste et par activité.
-La traçabilité de l’exposition et une information aux agents concernés.
-Le suivi post professionnel après cessation de leur activité.
-Le suivi médical renforcé SIR 880.
-La mise à jour du document unique dans chaque activité.