CSSCT D/R : PROBLEME PANTO/CATENAIRE REGIO 2N

22 Mai 2023

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On ne sait toujours pas quand on va sortir des problèmes de pantographe et catenaire sur les Régio 2N, cela fait des années que
les sujets s’accumulent et un nouveau a pointé le bout de son nez et celui-ci n’est pas des moindres.
La catenaire s’use beaucoup plus vite depuis la mise en circulation des Regio, c’est pour cette raison que les 2 dernières
notes de service ADC ont été mises en place., celle sur l’inhibition du retour de courant et la nouvelle note Z LI COU pour éviter
de dégrader encore plus la catenaire.
L’augmentation de l’usure catenaire entre 2018 et 2022 est de 810%, la catenaire est « rongée » ce qui inquiète fortement les
experts de l’Infra, la même problématique ayant été remontée sur PRG.
Plusieurs facteurs peuvent rentrer en ligne de compte. La Regio renvoit plus de courant que les anciens matériels, celle-ci tire
aussi plus de courant et enfin elle n’est équipée que d’un seul pantographe.
Nous savions tous qu’un seul pantographe était une erreur, le matériel avait proposé 2 pantographes mais l’activité n’a pas
retenu la solution… Comme quoi les décisions de hauts dirigeants qui n’y connaissent rien ont un impact à long terme sur la
production mais aussi sur la sécurité. Le nombre d’incidents rencontrés depuis la mise en service de la Regio 2N est
impressionnant, et une grosse partie de ceux-ci auraient surement pu être évitée si celle-ci avait été équipée de 2 pantos en
service.
Sur le sujet qui nous intéresse ici, la problématique serait accentuée sur les lignes dont la vitesse est supérieure à 130km/h
et avec des arrêts fréquents. Ce sont ces portions de ligne qui montrent le plus d’abrasion et des marques de fusion dues à
l’intensité. C’est aussi ce phénomène qui explique les copeaux de cuivre sur les toits de Regio 2N qui ont provoqué les 2
incidents au SMGL.
En plus, des mesures prises par notes de service pour les ADC (qui ne sont pas censées être des mesures pérennes), des
essais avec une rame instrumentée sur PRG ont déjà eu lieu et d’autres ont eu lieu fin avril sur Moret/Montargis. Une analyse
métallurgique a été effectuée par l’AEF et dans un laboratoire ainsi que des tests d’usure sur banc d’essai en Italie.
Comme le risque de rupture de fil de contact était fort, l’Infra a déjà consolidé 4000m de fil de contact et 16 cantons complets vont
être remplacés cette année sur l’axe Melun/Montargis. Des graissages supplémentaires de la catenaire sont aussi prévus.
Nous vous tiendrons informés des suites au prochain épisode.