L’ouverture à la concurrence des trains de voyageurs sera une réalité un peu partout dès 2023. Les régions TER PACA, Hauts de France, Grand Est, Pays de Loire ont lancé des appels d’offre afin d’ouvrir à la concurrence certaines de leurs lignes ferroviaires. D’autres régions devraient également se lancer notamment la région IDF avec les lignes R/P et J.
Parallèlement l’Etat, Autorité Organisatrice des TET lance un appel d’offre sur les trains d’équilibre du territoire Nantes/Lyon et Nantes/Bordeaux. C’est donc plus de 3.000 cheminots qui dès 2023 passeront dans une entreprise privée. Les collègues seront transférés soit dans une filiale privée d’un groupe public (RENFE, RATP, DB…), soit dans une filiale de la SNCF.
La plupart des régions exigent une entreprise dédiée afin de répondre à l’appel d’offre, excluant de faite la SNCF. Donc même si la SNCF remportait l’appel d’offre, nos collègues se retrouveraient dans une filiale de la SNCF. Pourtant rappelez-vous en 2018, lors de la réforme de la SNCF, le gouvernement s’était engagé à ne pas privatiser la SNCF. Si juridiquement la SNCF restera sans-doute dans les mains de l’Etat, les cheminots eux, finiront tous dans une multitude de filiales de droit privé.
Par ailleurs ce qui était impossible pour la SNCF devient comme par magie possible avec le privé : Une réunification de l’infrastructure et du transporteur .Rappelez vous : il était impossible de réunir les 2, car l’Europe exigeait une séparation complète entre le gestionnaire d’infrastructure (devant soi-disant rester public) et les opérateurs de transports, privés et soumis aux lois de la concurrence
Pourtant les 2 lots de la région Grand Est et un lot de la région pays de Loire exigent une entreprise réunifiée exploitation/réseau ! Avec, au passage, un basculement des agents de SNCF Réseau vers le privé malgré la promesse faite en 2018 de garder toute l’infrastructure publique.
Les régions exigeaient des concessions courtes de l’ordre de 4 ans en général. Avec le privé les régions demandent des concessions de 22 ans pour Grand Est et 10 ans pour les autres régions. C’est le tapis rouge pour le privé : Toutes les lignes choisies sont des lignes où les voies ont été refaites et le matériel est quasiment neuf ! L’Etat et les régions n’ont pas choisi d’ouvrir à la concurrence les lignes en difficulté, non, ce sont les bijoux de famille fraîchement restaurés qui risquent de basculer au privé. Tout est fait pour montrer que l’ouverture à la concurrence marche.
Pour résumer : Les entreprises privées auront droit à du matériel neuf, payé par l’Etat ou les Régions, elles circuleront sur les infrastructures neuves payées par l’Etat et la SNCF. Pour entretenir le matériel roulant , des ateliers neufs payés par les collectivités locales et la SNCF et cerise sur le gâteau, elles bénéficieront du savoir-faire des cheminots transférés de force et formés par la SNCF !
