La SNCF et ses projets de filialisation…

Depuis 1995 et jusqu’en 2011, SNCF et Trenitalia coopéraient dans une filiale commune appelée Artésia afin d’assurer des
trains de nuit entre la France et l’Italie. Cette filiale appliquait la réglementation du travail en vigueur dans les entreprises
historiques (comme quoi c’est possible). Avec l’ouverture à la concurrence des trafics internationaux en 2009, Guillaume
Pépy est venu casser ce bel exemple de coopération industrielle transnationale en achetant une entreprise ferroviaire
italienne NTV pour concurrencer la société des chemins de fer italiens. Après leur divorce, la SNCF a fait du TGV Paris/Milan,
via une filiale SVI et Trenitalia s’est alliée avec Transdev pour proposer des trains de nuit, Thello. En 2016 face aux énormes
déficits de Thello, Transdev a jeté l’éponge. Depuis 2021, Thello a pris le nom de Trenitalia France. il exploite maintenant
des TGV entre Paris et Milan depuis décembre 2021. Nous passons donc d’une coopération entre 2 entreprises publiques à
une guerre commerciale sur le marché du TGV.