Cette année, l’addition est encore salée pour les agents d’exécution. La direction supprime 10 qualifications C en global sur l’en-
semble du TMV. Elle requalifie 3 postes à D ( ATMM) et surtout crée 7 postes de qualification F ( dont 2 déqualifications de G à F).
Si on regarde seulement le global sur le TMV, il baisse seulement de 1 emploi. Nous passons de 818 postes à 817 postes en 2022.
SUD-Rail relève depuis des années un taux d’encadrement ( maitrise et cadre) de plus en plus important. En 2022, nous sommes à
37% d’agents maitrises et cadres ( hors ATMM). Il semble que sur ces postes la boite affiche des timbrages suivant les qualifications
des agents et non des fiches de poste.
Une petite analyse sur les UO de production fait apparaitre des distorsions importantes. Sur la partie voitures, la baisse est significa-
tive alors que sur les autres UO LOCS et TRANSILIEN , les effectifs se stabilisent. Le RER NG n’apporte pas les richesses escomptées
sur l’emploi. SUD-Rail fera tout pour que ce nouveau matériel apporte aux agents du TMV des créations de postes mais aussi des
emplois qualifiés dans le temps.
L’autre point qui n’est pas à notre avis pris en compte. C’est le fait que le TMV est en travaux et en transformation pendant plus de
5 ans avec des installations fortement contraintes. Cette phase devrait avoir comme effet de conserver des effectifs supplémentaires
pour faire face aux travaux de « TMV demain ». Ce n’est pas le cas.
Les diverses réorganisations des équipes ou regroupement d’effectifs font que le nombre de DPX est en baisse. Quand on voit que
certains DPX ont plus de 30 agents en 3X8. On est loin de la politique des petits collectifs que prônait la boite il y a de cela 3 à 4 ans.
Une fois de plus, SUD-Rail dénonce cette politique de réduction des couts qui ont un impact sur les effectifs et les organisations de
travail. Sur la partie déroulement de carrière, la politique du TMV est de ne pas couvrir les postes à C ou à D par des nominations qui
sont des opportunités pour supprimer ces postes. En effet quand les postes sont pas tenus, la direction se dit que le boulot se fait
quand même, du coup elle supprime les postes.
Sur la partie TN, les sites délocalisés sont l’avenir de la régularité de la ligne D selon notre direction. Melun et Corbeil sont loin
d’être dimensionnés en effectif pour couvrir la charge. Sur 2022, Melun baisse ces effectifs de 2 agents pour les affecter sur Corbeil.
SUD-Rail demande une véritable politique qui permet aux agents du site de pouvoir se projeter sur les défis de changement de
matériel et de lieu de travail. La montée en charge du RER NG à venir et la maitrise des REGIO 2N et Z2N et la fin du CORAIL doivent
se concrétiser par des créations de postes exécution et technicien qualif D et E. La maintenance ferroviaire ne se fait pas dans des
bureaux mais bien dans les ateliers et les faisceaux. L’évolution technologique, le traitement des DATA et les bancs de mesures doi-
vent bénéficier aux cheminots du site et pas se faire sur leur dos.