UP Bercy : prévisions des prochaines école TA sur TB 2021-2022

26 Août 2021

Appuyez sur “voir en plein écran” pour lire le tract. Ensuite vous pouvez le télécharger (bouton dans la barre du bas). Pour sortir du tract appuyez sur le bouton en bas à droite .

Ecole-TA-sur-TB-2021

Le 30 novembre 2020, en DCI (ET TGV Axe SE), nous avions demandé la mise
en place des écoles TA pour permettre aux TA d’accéder à une école TA/TB et
encore une fois la direction n’a pas écouté vos représentants SUD-Rail qui
étaient dans le vrai !!!!
Notre réponse sur cette dci était:
« Nous demandons la tenue d’écoles CRML en vue de l’alimentation des
parcours pro Transilien et TER. Nous n’avons toujours aucun plan d’action
de la direction sur la Charge qui va partir en décembre 2021 et l’avenir
des TA en général. Une communication inexistante sur l’avenir des CRML
qui crée des RPS (stress, remise en cause de son travail, anxiété, etc). »
Le 29 janvier 2021, en DCI (Ligne D/R), La direction déclare mettre en place
des écoles TA/TB en septembre et décembre 2021. Or, à peine quelques
mois plus tard, vers mars/avril, nous apprenons à l’occasion du nouveau plan de
transport NCV lié à la pandémie actuelle que toutes les écoles sont figées.
SUD-Rail a immédiatement pris les devants pour avertir les CRML de l’UP
Bercy que les futures écoles 2021 étaient en stand-by à cause de la
pandémie.
SUD-Rail a posé une question RIC (Ligne D/R) début juillet pour savoir si la
direction restait sur la même position pour les écoles sur l’année 2021. La
direction a répondu, en date du 15 juillet, qu’elle n’avait aucune
information sur ce sujet.
Or, nous avons découvert avec stupéfaction une annonce de recrutement de
conducteurs de ligne TB initiale sur la bourse à l’emploi le 29 juillet 2021
pour les secteurs de Melun, Corbeil et Paris. Il ne s’agit pas d’une petite
annonce mais d’un recrutement conséquent, puisque 16 places sont à pourvoir.
SUD-Rail y voit un double mépris. Mépris pour les organisations syndicales :
la direction piétine allègrement ce qu’elle nomme « le dialogue social ». Les
espaces de discussion et négociation (RIC) ne servent à rien sinon à raconter
n’importe quoi aux OS. Mépris également pour les CRML de l’UP Bercy, qui
se sentent trahis par les 2 directions (ligne D/R et ET TGV Sud-Est).

Écoles 2021

• 1 école TB initiale fin septembre
(8 stagiaires)
• 2 écoles TB initiales en novembre
(2×8 stagiaires)

0 école TA sur TB

Écoles 2022

• 3 écoles TA initiales entre janvier et mars
( 3×12 stagiaires)
• 1 école TA/TB au mois de juin (6 CRML)
• 1 écoles TA/TB au mois de septembre
(12 CRML)

25/08/2021

Pour mesurer l’étendue du mépris de la direction envers les agents de l’UP
Bercy et, plus généralement, les OS, SUD-Rail rappelle qu’à l’occasion du
rattachement le 1er octobre 2019 de l’UP Bercy et Charolais à l’ET TGV
Axe Sud-Est, la direction assurait que rien ne changerait, qu’un cursus pro
avait été mis en place et que la priorité serait donnée aux écoles TA sur TB
avant de mettre en place des écoles TB initiales.
D’un côté, la direction de ligne D/R nous dit que l’ET TGV Axe Sud-Est ne peut
pas envoyer de CRML ; de l’autre, celle de l’ET TGV Axe Sud-Est dit que la
ligne D/R n’a pas prévenu avant pour faire des écoles TA pour envoyer des
CRML en TA sur TB. Mais pourtant SUD-Rail avait bien expliqué que nous
allions nous retrouver dans cette situation en demandant des écoles TA en
novembre 2020…
En gros c’est la faute de personne ! Mais les prétextes bidons de chacun ne
trompent personne. Ils témoignent surtout du mépris affiché par les directions
(Transilien et l’Axe TGV) des accords mis en place, sans même parler des CRML
qui apparaissent comme une variable d’ajustement.
C’est la raison pour laquelle SUD-Rail demande avec insistance le respect
des cursus pro tels qu’ils sont inscrits dans les textes. C’est également avec
une certaine consternation que nous demandons que des échanges plus nourris
aient lieu entre les deux directions en question. Cette situation lamentable en
dit long sur l’étendue des dysfonctionnements de l’entreprise générés par son
découpage en « business units » isolées chacune entre elles. Avec un tel
fonctionnement, les cheminot.e.s sont transformés en variable
d’ajustement.
SUD-Rail continuera de rappeler à la direction les
engagements pris et à peser pour les faire respecter!