Sur les 7 dernières années, c’est 193 postes d’exécution qui
ont disparu du TSEE soit plus de 30% des postes à
l’exécution !
Aujourd’hui il y a quasiment autant d’agents d’exécution (440)
que d’agents maîtrise et cadre (428) .
Comme documents de travail, nous avons comparé l’orga 2021 et l‘orga 2022 (remis
moins de 24h avant). Et au fur et à mesure de cette réunion, nous nous sommes entendus
dire par la direction que l’orga 2021 était faux et celui de 2022 contenant lui aussi
plein d’erreurs selon la DET… Plus aucune désignation de travaux par poste n’apparait
dans ce CO… C’est plus simple pour essayer de mettre la polyvalence en place !
Contexte:
Nombre de rames en gérance au TSEE pour l’année en cours :
- 86 rames (87 rames en 2021).
Perte de charge:
- Perte des VL en avril (basculées au TLL et au TEE) à l’exception des
6 PLT. les ATP, OM de ces rames s’effectueront au TSEE. Pour
cette année pas de baisse des effectifs suite à cette perte mais aucun engagement n’est
pris par la Direction sur les années suivantes ( la Direction estime à 15 agents la charge
VL sur le TSEE). - Chaîne Confort en baisse de 11 000 heures .
Pour le reste de la charge de travail, nous serions à peu près à charge
constante par rapport à 2021 selon la Direction.
Synthèse CO 2022
Avec un cadre d’organisation à +15 par rapport à l’année dernière, et ce malgré la
perte des VL annoncée pour avril 2022, le bilan n’est pas aussi catastrophique que
prévu mais à y regarder de plus près tout n’est pas aussi idyllique que la direction
essaie de le faire croire:
- Suppression des postes à la qualif A, ce qui dans les faits correspond à
dire que le TSEE n’embaucherait plus d’agent sans aucun diplôme, SUD-Rail a
demandé que des agents non diplômés continuent d’être embauchés, la SNCF a
vocation et peut former, insérer « facilement » des personnes déscolarisées trop
tôt. - passage de nombreux postes de D+ à D, alors que la Direction fait comme
si ça ne changeait rien et que ça n’avait jamais été demandé ( ça ne serait qu’une
erreur), si ça venait à être confirmé les cheminots n’auraient plus droit ni à la
pénibilité ni aux primes salissures… - Création d’un poste de DRH/DETA cadre supérieur ( 3 sur le TSEE),
création de 6 postes à la qualif G soit une création de 7 postes de cadre quand
dans le même temps on perd 7 postes à l’exécution. - Création d’un pôle projet provisoire de 16 postes qui sera supprimé une
fois les projets menés à bout.
VSG:
UO LA Flux: suppression de 2 qualifs A et déqualification d’1 poste qualif C à B et
le poste de « Vêtements de travail » n’apparait nulle part ( juste évoqué dans le
travail à faire de l’ADPX).
PGU/RH/GEF: fusion du poste de responsable GPEC avec COFO, vu les
difficultés d’embauche actuelles, on sent les grands stratèges de la Direction !
Notre futur RRH voit lui son poste requalifié à cadre sup.
Création de l’UO VSG: passage des 5 postes de RCO de D à E ( suite à la
mobilisation des agents) et +2C et +1 B chez les jockeys VSG ( suite à mobilisation
des agents).
Pour les autres unités, peu de changement.
Conflans:
UO LA Flux : requalif de 2 qualifs B à C et suppression d’un poste B ( plus de
postes à B au flux à PC).
UO LOG MVT: Suppression de 1 poste B par vac 3×8 soit -5 qualifs B, 1 poste QB
est rajouté au J/N; +2 QC et – 1 QB à la réserve. Soit –3 postes dans ce secteur.
Suite à l’intervention de SUD Rail en réunion, la direction annonce une future
réorganisation dans ce service au sujet du poste d’aide répartiteur dont la charge
reviendra en grande partie aux RCO qui font +1D ( suite à la mobilisation des agents).
UO CC: passage des 5 postes D+ de la SET à QI avec en plus 2 QD créées.
UO CL: – 2 QC et – 2 QB à la chaîne confort.
UO Direction Industrielle: Création d’une équipe SWAT soit +1 QE; +1QD et +1QB
Pour les autres unités, peu de changement.
Chacun pourra constater que seules les équipes qui se sont mobilisées
ont obtenu des requalifications de poste…