Sous prétexte d’atteintes et outrages sur les agents en contacts avec les
usagers, des 27 AT dont 13 avec arrêt entre le 31/08/2021 au
31/08/2022, la direction de notre établissement s’est empressée de faire
comme sur l’établissement ESV TGV RA : équiper les agents (sol et bord)
volontaires de caméra piéton. SUD-Rail sait ce que signifie le volontariat à
l’ESV TGV PSE. La direction parle d’une expérimentation sous couvert de la loi
de LOM (loi d’orientation des mobilités) promulguée le 24/12/2019 qui
devrait durer jusqu’au 01/07/2024 et qui sera par la suite pérennisée ou pas.
30 caméras sont déjà en commande. Elles seront réparties sur les 3 UO (Trains,
Services et BFC). Elles seront stockées dans le local cosmo côté Trains et dans
l’armoire radio du bureau terrain côté UO Services.
La direction indique que tout agent volontaire doit être assermenté.
Même si la question ne se pose pas côté trains car l’ensemble des ASCT sont assermentés, côté services tout agent
volontaire pour expérimenter la caméra piétonne devra être assermenté. Elle indique qu’à tout moment, l’agent
pourra revenir sur sa décision.
La seule question qui se pose pour la direction : la nécessité de l’assermentation en rapport des missions exercées.
Ben voyons! à l’heure où la polyvalence est au Cœur de nos métiers, cela pourrait donner une fois encore des idées
à notre direction ! Même si aujourd’hui elle clame que ce n’est pas une vocation qu’en sera-t-il demain ?
Les agents volontaires recevront une formation sûreté avec process et gestes métiers (phrase à dire avant
d’enclencher la caméra sauf si l’agent se sent en danger).
Les images seront stockées dans la carte mémoire et conservées 6 mois avant d’être effacées automatiquement. Les
données relatives à l’identification des agents accédant à l’enregistrement et leurs extractions seront conservées
durant 3 ans.
Si pour la direction ce projet vise à obtenir un effet dissuasif envers des voyageurs virulents, qu’en sera-t-il quand
l’agent déclarera à une personne en colère qu’il déclenche la caméra ?
Est-ce vraiment une protection renforcée pour les agents en contact avec les usagers ?
Elle serait soi-disant un outil complémentaire que chaque agent qui la porte déclenchera ou pas. On peut se poser
des questions sur qu’est-ce que la SNCF fera des images en cas d’extraction ? Un film de quelques minutes sorti
d’un contexte peut vite mal tourner !
SUD-Rail craint que cette expérimentation ne donne d’autres idées à la direction en termes de mission une fois les
agents assermentés en nombre. De même, Nous craignons également que l’activation de ces caméras engendre une
agressivité plus importante de la part des usagers. A SUD-Rail on est contre la mise en place de ces caméras qui
n’est en rien un moyen adéquat pour lutter contre le risque agression.
A suivre…
Suite à l’adaptation du plan de transport sur la dernière période du SA 2022, une évolution a eu lieu concernant les
horaires de TGV à l’arrivée. En conséquence la direction a souhaité modifier le positionnement des équipes aux
regards des dessertes, de l’organisation et des désidératas des agents.
Des propositions de roulements auraient été proposés aux agents concernés, intégrant l’ensemble des critères de
l’accord collectif sur le temps de travail et plus particulièrement le sujet du repos réduit qui sur le roulement
précédent n’était pas bon.
A compter du 3 octobre une adaptation temporaire aura lieu concernant le roulement N15602 et ce jusqu’au
changement de service. Puis à partir du 11 décembre 2022, un nouveau roulement sera mis en place.
A noter :
• Jusqu’à présent les agents ont fait des heures supplémentaires qui auraient toutes été payées.
• Le temps partiel aurait été remplacé par la réserve existante.
• Ce roulement ne devrait pas poser de souci car il y avait soi-disant assez de souplesse dixit la direction.
SUD-Rail s’interroge car l’appel à la réserve sur ce roulement est important et craint qu’il ne faille « déshabiller Paul
pour habiller Pierre ».
La direction indique qu’il y a une réserve commune Mâcon- Le Creusot constituée de 5 agents (2 à Mâcon, 2 au
Creusot et 1 commune).
Il a été remarqué que le dernier bus part 10 min avant la fermeture de la
gare, les personnes en attente de voyageurs restent en gare et ne
veulent pas attendre à l’extérieur, particulièrement en hiver.
La direction stipule que la fermeture prend 10 min et qu’en rien cela ne
met en difficulté les agents. Elle indique qu’il est difficile de rajouter 10
min à la fin de service pour un souci sur la construction des roulements
étant donné la modification pour coller à l’accord collectif sur le temps
de travail !
Elle prend note mais stipule néanmoins qu’elle verra à l’ouvrage, pour
l’instant le temps de 20 min prévu pour la fermeture de gare est
suffisant pour elle ! A suivre…
Suite à l’adaptation du plan de transport sur la dernière période du SA 2022, le TGV 6753 desservira la gare de
Besançon Franche-Comté TGV les dimanches et fêtes du 2 octobre au 10 décembre 2022.
La direction modifie donc temporairement le roulement d’agent d’escale B47401 :
• Les dimanches (JO, VF, F, LF) :
16h/23h45 (au lieu de 15h25/23h10)
• Mardi (F) : 16h/23h45 (au lieu de
15h25/23h10)
• Le repos double réduit sera de 56h20 au
lieu de 56h50
• Le rythme du roulement ne serait pas
modifié.
D’après la direction, aucune problématique n’aurait
été remontée par les agents.
Nous nous sommes rendus à Dijon pour visiter l’espace service, mais grande surprise il est en travaux et impossible
de rentrer sur le chantier… une grande plaisanterie !
Le projet a été pris en charge mi-juin.
Une présentation des plans aurait été réalisée auprès des agents et ces derniers ont remonté leurs avis, ce qui a
donné une version 2 des plans. Les agents ont fait remonter le souhait d’avoir une douche. La direction a pris note
et envisagerai d’en installer une dans les WC PSH.
Lors de la présentation, les RPX ont fait remonter :
• Un manque de ligne de fuite en cas de souci du côté du poste d’attention. La direction a pris note. Il
serait envisagé de peut-être déplacer l’APE situé entre les 2 postes d’attention à la place du poste de
secours, ce dernier lui-même déplacé conte le mur en face de l’entrée.
• Règlementairement, il doit y avoir 2 WC PSH (1 pour les femmes et 1 pour les hommes). La direction va
se renseigner.
• Porte de sortie back office s’ouvrant vers l’intérieur alors qu’elle doit s’ouvrir vers l’extérieur.
• Ajout de panneaux syndicaux (bizarrement la direction n’y avait pas pensé)
En termes d’accompagnement, les agents vont recevoir plusieurs formations tel que sureté, formation aux outils
(sur Paris), formation aux nouveaux gestes métier « relation client».
L’ouverture du nouvel espace service devrait avoir lui en janvier 2023 et sera ouvert du premier au dernier train.
Difficile de se projeter devant des travaux où l’on ne peut rien constater.
Une prochaine réunion avec autorisation de visite durant les travaux devrait être programmée selon la direction.
Pour SUD-Rail, il est incompréhensible que la direction puisse collationner et accompagner une perte de visibilité
des voyageurs de cet espace services alors que l’emplacement actuel se situe au cœur de la gare… à moins que
cela ne soit voulu pour des projets futurs… à suivre !
Sur le long terme, un projet immobilier devrait voir le jour d’ici fin 2023, redéfini par la direction de l’immobilier
pour optimiser les locaux de Dijon.
L’idée serait de réunir tout le monde dans un même
endroit pour plus de proximité : le bâtiment visé serait
celui à côté du foyer (au-dessus de la SUGE).
Lorsque cela sera plus concret, un travail avec les
équipes sera fait pour repenser à quelque chose de
plus moderne. La direction dit vouloir répondre aux
attentes des uns et des autres.
A priori un inventaire aurait déjà été réalisé sur l’espace
mais pas d’info sur les m2. Le parking resterait au
même endroit.
Mais pour l’instant rien est défini car les locaux ne sont
à l’heure actuelle pas encore cédés !
Lors de la réunion RPX du 23 juin dernier, la direction avait annoncé le
détourage par Gares et Connexions des 4 gares LGV de BFC d’ici mars
2023 (Mâcon TGV, Le Creusot TGV, Besançon Franche-Comté et Belfort
Montbéliard).
La direction avait informé qu’il n’y aurait plus d’agents de l’ESV TGV PSE
dans ces gares, ce qui implique que l’ensemble des postes seront
supprimés. En parallèle, Gares et Connexions créerait de nouveaux postes
pour réaliser la prestation de base. Pour ce qui est des prestations
spécifiques liées au transporteur (prise en charge voyageurs, coupes/
accroches, etc…) elles devraient être reprises par Gares et Connexions via
ce que la direction appelle des « prestations croisées ».
Depuis le «travail» serait toujours en cours avec Gare et Connexions
concernant les échanges et la façon dont vont être traitées prestations de
bases et prestation spécifiques
La direction est en attente de voir le dossier que Gare et Connexions lui présentera. Les 32 agents concernés se
verront appliqué le GRH 910 et des entretiens exploratoires seront réalisés.
Pour le second trimestre 2022 il y a eu 11 ATAA (accident du travail avec arrêts) pour 187
jours d’arrêts. Ce qui ramène depuis le début de l’année à 27 ATAA pour 918 jours d’arrêts.
Il est constaté une augmentation dans les catégories malaises et dénivelé
(particulièrement dans les descentes d’escaliers).
Formation premier témoin incendie :
Comme le cadre légale et réglementaire n’oblige pas à effectuer des formations avec des prestataires externes (et
le prestataire précédent étant trop contraignant), la direction
va s’inspirer de ce qui est en place en région PACA et BFC. La
formation se déroulera désormais en salle avec des supports
comme des extincteurs électroniques et un outil de
simulation (fire tronic), menés par des formateurs de
l’établissement (actuellement 2 formateurs formés).
Une session de 2 h (à voir si ça colle) en 3 parties :
• Notion de propagation,
• Maîtrise possible d’évacuation,
• Utilisation des extincteurs (savoir choisir le bon).
En 2021, 100 agents auraient étés formés.
La direction se donne l’objectif de former de 50 agents d’ici la
fin de l’année et prévoit de former 150 agents en 2023
Dans le cadre de la QVT, la direction a pris l’engagement d’améliorer certains locaux d’ici la fin de l’année :
Salle de passage UO Trains Paris :
Un atelier de travail s’est tenu en février dernier avec une dizaine d’agents
dans le cadre de la QVT. Un échange sur une journée qui a permis aux
agents de donner leurs avis et de faire des propositions concernant
l’aménagement, l’ambiance, le confort, de leur environnement.
Diverses propositions d’aménagements et de mobiliers ont été présentées.
Par la suite tous les agents de l’UO trains ont reçu un questionnaire dans le
but de recueillir leur choix concernant la déco des murs.
Un nouveau groupe de travail a validé le choix du mobilier, luminaires et
éléments de décorations.
Un premier nettoyage des sols et des vestiaires a été réalisé.
Concernant la salle de passage les travaux ont débuté depuis le 26
septembre, travaux qui devraient durer jusqu’au 13 octobre en 3 phases :
l’entrée, l’espace tisanerie et l’espace de pause en haut des escaliers.
SUD-Rail a demandé Le retour des bacs pour stocker les vêtements usagés dans les vestiaires afin qu’ils ne
traînent au sol pendant des semaines !
1er
étage (UO Train) :
Des travaux de réaménagement CPST/programmeur sont en cours de réflexion et devraient avoir lieu.
De même, la salle de pause de l’UO Trains devrait être refaite et le couloir rafraîchi.
Guichet Unique :
Travaux en cours (les agents sont relogés au 3ème étage en attendant).
UO Services :
Le réaménagement du bureau terrain ainsi que le local embarquement seraient en cours de discussion. Gare et
Connexions souhaitant récupérer une partie des locaux, la direction envisage de positionner les RE TGV dans le
bureau terrain (ça va être gaie tout ça). Pour le moment nous n’avons pas plus d’informations sur le sujet mais on
peut constater qu’au fil du temps Gare et Connexions récupère de plus en plus de locaux… si ça continue un jour
on sera dehors !!!!
Dijon
Des travaux de rafraîchissement dans les espaces de vie côté trains seraient prévus (salle cosmo, salle de
contact, vestiaires). Les devis sont en cours de signature. Un groupe de travail se serait tenu le 19 juillet dernier. Il
y aura du nettoyage et un changement de mobilier. L’ancienne salle de stockage sera récupérée afin de disposer
d’un espace et les boîtes aux lettres devraient être déplacées dans ce local.
Jusqu’à présent, la mission du poste de préparateur télé-affichage consistait à rentrer en amont les plans de
transport de l’ensemble des entreprises ferroviaires dans MOSAÏC pour alimenter CATI, alimentant de fait les
panneaux et l’information voyageurs en gare. Lors du détourage Gare et Connexions en 2020, cette mission avait été
maintenue à l’ESV TGV PSE en attentant l’arrivée d’un outil de préparation automatisé appelé EVA. Sauf que ce
dernier n’a pas donné satisfaction et est tombé à l’eau. Aujourd’hui, le projet LIVE (L’Information Voyageur Efficace/
Evolutive) a été créé.
Qu’est-ce que le projet LIVE ?
Suite à la mise en place de CATI 4.4 sur Paris gare de Lyon, la mission de saisie du plan de transport en pré-
opérationnel s’automatisera.
Projet LIVE est mis en place en 4 paliers.
Chaque palier est exploité par des gares pilotes. Si les tests sont concluants cela se déploiera au niveau national.
Le 1er palier va automatiser tout ce que jusqu’à présent l’agent préparateur télé-affichage rentrait dans MOSAÏC :
récupération de tous les plans de transport des différents transporteurs (situation normal, travaux ,…) et CATI 4.4
traitera toutes ces infos.
Chaque transporteur est responsable du contenu qu’il transmet, d’où la nécessité d’avoir une équipe qui travaillera
sur le contenu de l’information. La diffusion de l’information relèvera de Gare et Connexions.
Le choix de l’établissement a été de ralentir la mécanique car il n’y avait pas de garantit sur l’automatisation. A
présent cela sera mis en place en novembre, en conséquent le poste de préparateur télé-affichage sera supprimé au
1er janvier 2023, date à laquelle Gare et Connexions mettra fin à cette prestation et ne la reprendra pas non plus.
Encore un !
L’axe transmettra à présent le plan de transport à Gare et Connexons sur 4 jours glissants.
A la question y a-t-il des boucles de rattrapage en cas de beug, la réponse est ” il y a des logiciels fiabilises “.
Le pôle prod n’est pas prévu de disparaître à date. L’agent dont le poste est supprimé bénéficiera du GHR 00910.
Une fois de plus, tout se fait dans la précipitation! Que se passera t-il si l’automatisation de fonctionne pas? Pour
sur, ce sera le bazar sur le terrain et ce sont les agents qui en pâtiront (y’a plus qu’à croiser les doigts). En attendant,
SUD-Rail regrette que le poste de préparateur télé-affichage soit supprimé.
Selon la direction le test est né d’un constat multiple :
• Les effectifs DATT qui vont partir à la retraite
• Changement du périmètre de notre organisation (Bercy repris par Intercités)
• Gestions des ART (automate régional transport) repris par Intercités
La direction met en avant un périmètre réduit, des pannes différentes et plus facilement résolues (juste un coup de
clé comme elle aime le dire), et moins de machines.
Pour ce faire elle met en place une nouvelle organisation (en avant la polyvalence !!!!) avec des agents dispo 7/7
sur des tranches horaires élargies ainsi que la mise en place d’un turn-over avec plus d’agents et des ACM qui ont
déjà les compétences.
Des tests ont déjà été réalisés durant l’été avec des ACM, au travers de journées pratiques et mise en doublon DATT,
et devraient continuer à l’être.
La direction indique que globalement, le retour des ACM concernant cette nouvelle organisation serait positif à
l’unanimité car plus légitime sur le poste, permet un meilleur accompagnement et permet de faire la passation entre
ACM matinée et soirée.
Ce qu’il en serait ressorti des groupes de travail :
• Les agents auraient demandé à adapter l’horaire du poste Facility Manager en rapport des jours.
• Le Facility Manager sera en civil mais la direction cherche une idée d’identification (gilet par exemple
pour identifier adjoint DOS et Facility Manager) … polyvalence quand tu nous tiens !
• Un pool d’agent effectuera des tournées terrain de 30 à 45 mn durant les périodes creuses pour
relancer les BLS.
Sur ce dernier point, SUD-Rail est en total opposition. En effet, les agents ont déjà suffisamment de tâches à
effectuer tout au long de leur journée de service. Leur affecter en plus une tournée terrain relève du non-sens. Entre
le manque d’infos, le manque d’agents en gare … comment pourront-ils exercer correctement leur mission quand ils
seront interpellés à chaque instant ?
De même, la vérification des alarmes et la commande de fournitures pour l’UO sera faite par les agents du guichet
unique. Ce n’est pas comme s’ils n’étaient pas déjà en surcharge de travail. SUD-Rail a d’ailleurs alerté sur le fait
qu’il n’y a pas une réunion RPX où on ne leur rajoute pas de la charge de travail… si ça continu comme ça, les agents
ne vont pas tenir le coup.
Concernant le roulement qui a été présenté en
réunion RPX, le repos sec, la perte d’EVS et la
période successive de GPT sur un poste à
l’espace service ont été pointés. La direction a
indiqué que depuis il y aurait eu des bougés
dans le roulement et a pris note quant à la perte
d’EVS. Et lorsque la question d’une indemnité
complémentaire pour le poste de Facility
manager est posée, la direction répond NON !
Toujours plus de polyvalence pour que dalle en
prime !
Au passage 3 suppressions de postes… pour la direction ce n’est pas un problème puisque qu’aujourd’hui une seule
personne est capable de gérer ces 3 postes.