Des dérives à la PPU

La délégation SUD-Rail a dû déposer 2 DCI durant la même semaine sur
des points précis qui concernent le même sujet: la commande des ADC.
Nous souhaitions la présence du responsable du PPU lors des
concertations. Une nouvelle fois, il n’a pas daigné se déplacer et assumer
le bordel ambiant.
Le sujet des Notes Travaux n’est pas nouveau. Le volume de travaux est
particulièrement important en cette année pré JO. Les ADC en roulement
voient un grand nombre de leurs JS sauter. Nous avons bataillé sur le délai
de production des notes depuis le début de l’année. Lorsque celui-ci
s’améliore, ce sont d’autres problèmes qui viennent pourrir les conditions
de commande des ADC:
 Les modifications en pré-op depuis début
septembre (mention que vous êtes nombreux à
avoir vue dans le champ memo de vos JS
passées en vert la veille pour le lendemain et
souvent après la PS de la JS aller). Comme nous
l’avions indiqué précédemment, elles sont liées à
la commande tardive de sillons W refusés par
RESEAU. Le responsable du PPU nous avait
assuré que ces adaptations sauvages
cesseraient à partir de la semaine 39. Nous
avons pu constater que cela perdurait avec un W
retardé de 40 mn par rapport à la Note sur la
F150.
 Le respect des temps alloués: 4mn pour changer
de bout en REGIO à COE sur une K017.
L’explication de la boîte est malheureusement
toute simple. Une erreur suite à une
modification de sillon W non détectée par
ORION qui ne contrôle pas les temps alloués de
retournement pour les US de REGIO. Noyée
dans le volume d’adaptation, la coquille n’a pas
pu être relevée par l’adaptateur. On résume: le
PPU bosse avec un logiciel qui coûte des
millions et qui ne sait pas faire grand-chose.