PARTICULES FINES
Nous avons déposé une demande de CSSCT extra en juin 2022 sur le sujet des
particules fines dans les tunnels des RER et du METRO. C’est un problème de santé
publique mais en tant que membres CSSCT nous devons faire le focus.
La direction nous a reçus le 28 septembre afin de nous apporter quelques éléments. Un
rapport d’expertise a été publié en ce mois de septembre mais la direction régionale
n’en a pas eu connaissance. A ce jour, il n’y a pas eu de mesures dans le tunnel du
RER D. La direction nous annonce faire un travail sur les semelles de frein des RER NG
afin de garder la même efficacité de freinage mais en réduisant les émissions de
particules notamment les particules de fer. Les premiers résultats de ces essais en
laboratoire et en ligne devraient être connus en fin d’année 2022.
La direction nous a également précisé que l’émission de particules fines sera réduite de
2 à 5 fois par rapport à la Z2N. Parallèlement au travail effectué sur le matériel il est
possible d’agir sur l’infrastructure et une cartographie est en cours de réalisation par
Transilien.
A court et moyen terme, il est testé l’augmentation de la ventilation dans les gares de Sevran et Cergy; sur le long terme,
une expérimentation sur l’ionisation et l’humidification de l’air. Une recherche et développement de la filtration et le
lavage de l’air sont dans les cartons. Nous avons demandé qu’une mesure soit effectuée dans le tunnel entre gare du
Nord et Paris Gare de Lyon.
De notre côté nous avons demandé de prioriser le changement des joints de portes afin de garantir la meilleure étanchéité
possible, d’activer en souterraine les ventilateurs à certains moments de la nuit, de mettre des masques à disposition et que lors
des travaux en gare souterraine les agents commerciaux restent en salle d’échange et non sur les quais. Nous avons aussi
évoqué le fait d’installer des purificateurs d’air dans certains locaux notamment en souterraine pour les agents de l’EIC et du
PIVIF. La direction doit étudier les propositions et nous faire un retour. Le sujet est loin d’être fini et nous continuerons à suivre
cela avec attention.
SILICE
En février 2022, nous avons alerté par courrier la direction régionale du changement de
réglementation sur la poussière de silice qui devient agent cancérigène. Suite à notre
alerte, la direction a doté les agents de masque FPP3 dans un premier temps puis d’un
masque FPP3 à cartouche. Au niveau des sous-traitants chargés du remplissage des
sablières toute la procédure a été revue et des EPI nécessaires ont été mis en place. Nous
avons demandé que des mesures soient effectuées. Plusieurs tests ont été effectués et le
résultat de ceux-ci n’ont pas été bons sur plusieurs d’entre eux.
Par conséquent, en mesure immédiate il a été décidé d’arrêter le remplissage des
sablières le temps de mettre en place un mode opératoire qui limite les risques. En
complément, des nouveaux tests seront effectués. Deux solutions sont envisagées, une avec
un aspirateur avec un filtre absolu et l’autre avec un bac à filtre HEPA avec éjection par air
comprimé.
VITRES FRONTALES
Suite à l’accident grave qui s’est produit en gare de Sevran en février 2012, une mesure a été mise en place via une note de
service. Pour rappel, il faut mettre le chauffe-vitre même en absence de givre ou de buée quand la température extérieure est
légèrement supérieure à 0 et le couper quand la température extérieure avoisine les 5 degrés. Cette note est toujours en
vigueur car le matériel n’a pas fini de changer les pares-brises. Il faut dire qu’il y a eu des problèmes avec le fournisseur car
les vitres se déformaient et troublaient la vue des conducteurs. Une solution technique a été trouvée et toutes les vitres sont
testées par le TMV avant d’être posées et donc il faut finir de changer les vitres de toutes les Z2N.
Paris, le 6 octobre 2022
VIGNEUX
Lors des intempéries du mois d’août, la gare de Vigneux a été inondée 2 fois laissant les agents de la gare bien seuls face à des
usagers qui ne savaient pas comment sortir de la gare et qui traversaient les voies. La circulation a été coupée et ensuite la gare
n’était plus desservie. SUD-Rail a envoyé un courrier à la direction pour que la situation ne se reproduise plus et que des
mesures soient mises en place. Ces inondations sont dues aux travaux, à l’absence d’abris sur les quais… Les travaux sont
prévus jusqu’au 2éme trimestre 2023, en attendant les 2 escaliers ont été rehaussés pour éviter l’effet cuvette et la direction va
mettre en place une vigilance particulière en cas de fortes pluies.
AMIANTE
L’amiante a été interdite en France en 1997. Par conséquent, il reste de nombreux
bâtiments, rames, matériaux, etc avec des matériaux qui contiennent de l’amiante.
L’amiante est dangereuse à partir du moment où des fibres sont volatiles et une
seule exposition peut déclencher une fibrose pulmonaire.
Lors d’un démontage d’un disjoncteur dans une rame 5600 à Trappes cet été, un début
d’incendie a dégradé la chambre d’expansion et celui-ci a été identifié comme pouvant
contenir de l’amiante. Les prélèvements ont été effectués et ont confirmé la présence
d’amiante. Dès que nous avons eu connaissance des faits nous avons déposé une
demande de CSSCT extra. La réunion s’est tenue le 5 octobre 2022.
La direction a expliqué que les agents du matériel qui interviennent sur ce DJ ne
manipulent pas directement les plaques qui contiennent de l’amiante mais en manipulant
le DJ cela peut occasionner des frottements sur les plaques concernées et par
conséquent libérer des fibres.
Il y a déjà eu un sujet sur des plaques dans le compartiment haute tension et notamment
au niveau des DJ et des contacteurs sur l’ensemble des séries Z2N il y a plusieurs
années. Celles identifiées à ce moment là ont toutes été traitées. Nous ne comprenons
pas que les plaques qui entourent ce coffre n’aient pas été identifiées comme contenant
de l’amiante car une Z5600 appartient bien à la série des Z2N.
La direction du matériel explique que le coffre du DJC dont il est question aujourd’hui est présent uniquement sur les
Z5600, que l’intervention dans ce coffre est récente et que la liste des pièces amiantées n’est pas exhaustive et qu’il
arrive d’en découvrir encore.
Aujourd’hui, le protocole d’intervention est en cours d’élaboration et devra être présenté en CSE. Aucune intervention ne
sera effectuée jusqu’à nouvel ordre. En cas de panne, la rame restera immobilisée. Une fiche d’exposition est en cours de
rédaction mais pour la finaliser il faut que des mesures d’exposition soient effectuées et pour effectuer ces mesures il faut que le
protocole d’intervention soit mis en place. Une note de service a été communiquée à l’ensemble des agents concernés. Nous
avons demandé à vérifier que les agents soient tous bien mis en suivi amiante.
Sur le périmètre des lignes D&R il y a actuellement 8 Z5600 et on devrait passer à 11
pour le SA2023. Nous avons alerté la direction sur le fait de bien vérifier sur
quelles missions elle compte les utiliser car de nombreux aménagements ont été
effectués sans tenir compte de la longueur de celles-ci.
Une Base FIBRES a été créée en 2006 pour recenser toutes les pièces amiantées et elle est remplie au fur et à mesure des
différentes découvertes amiante. Cette base permet également de renseigner les pièces amiantées sur les engins moteurs qui ont
été remplacées. Il existe également une base PBI (Power-BI) qui centralise les prélèvements amiante sur les enduits Becker sur
les motrices et remorques. Sur la Z2N les principales zones concernées sont : les compartiments « groupe de chauffage », les
contacteurs TCP et contacteurs bloc appareillage, différents joints, les faces de caisse et les cloisons pare-feu des blocs
appareillage.
Sur ces enduits Becker, des mesures sont effectuées régulièrement et un code couleur a été mis en place entre le technicentre
des Joncherolles et Villeneuve pour identifier les rames et les remorques qui contiennent de l’enduit Becker amianté afin que les
agents du matériel puissent intervenir en toute sécurité. Par contre, nous avons exposé une colle à la direction en demandant que
se passe t-il en cas d’accident en ligne notamment un choc avec un véhicule sur un passage à niveau ? La direction ne sait pas
quoi répondre mise à part que la face frontale du train ne contient pas d’enduit Becker. Par contre, l’isolation peut contenir de
l’amiante et les faces latérales également et en cas de choc important cela peut à nos yeux occasionner des fibres volatiles mais
la direction reste sans réponse sur le sujet. Contrairement à la direction qui n’a pas de réponse, nous vous conseillons
fortement d’avoir dans votre sac le masque FPP3 qui fait partie de la dotation et de le renouveler si besoin mais surtout
de l’utiliser en cas de choc ou d’incendie sur la rame.