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Les CSE
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Les sections / établissements
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Les vidéos
Nous venons d’avoir notre fiche de paie de mars avec en moyenne 400 euros bruts en plus. Cette mesure ne tombe
pas du ciel, c’est l’une des avancées obtenues grâce aux différentes mobilisations sectorielles portées par la
fédération SUD-Rail depuis le début de l’année. Une première au matériel, une seconde en lien avec le collectif ASCT
dans les trains, puis les aiguilleurs et ensuite la Vente. La direction, prise de court par le niveau des mobilisations,
a mis sur la table le 8 février plusieurs propositions transverses. 400€ de prime sur les résultats, 1000 embauches
supplémentaire, 3000 PR pour 2024/25, une enveloppe mini de 1,4% pour les contractuel-le-s (+3,1% début de parcours)
ou encore l’augmentation de l’indemnité de résidence pour celles et ceux qui la touchent … De l’aveu même de la
Direction, sans ces mobilisations, il est incontestable qu’aucune de ces mesures n’aurait vu le jour. Mais quand on
examine de plus près les chiffres, on voit que ces 400€, ben on pourrait les avoir tous les mois !
Depuis plusieurs années, SUD-Rail a fait de la construction de repères communs à tous et de
la lutte pour garantir de nouveaux droits aux cheminot.e.s en CDI sa priorité ! Dans toutes les
régions, nous avons des référent.e.s spécialisé.e.s sur le sujet qui assurent des
formations, des permanences et qui se battent au quotidien pour faire appliquer la
réglementation et les avancées obtenues. Grâce à sa permanence téléphonique tous les
mercredis et jeudis et à son qu’une adresse mail dédiée, c’est bien SUD-Rail, sollicité par
plus de 5000 agents depuis sa création, qui fait avancer les droits des contractuel.le.s !
Lors du WE des 16 et 17 mars, les travaux P4/PCD de VSG ont modifié le plan de transport sur les lignes
D et R, la ligne R étant détournée via COE avec des retournements à Juvisy. Cela nous avait été présenté
ainsi sauf que des problèmes de sillons ont conduit la direction à monter quelques retournements à
COE, en UM2 de R2N donc. De mémoire cela n’était jamais encore intervenu, mais les textes l’autorisant,
il n’y avait a priori pas de problème.
Un ADC a donc été reçu voie C pour retournement. Cette voie est équipée d’une pancarte Z57-1 et
L260. Il s’est donc arrêté à la pancarte L260 conformément au règlement. En descendant de la rame, il
a constaté que le quai, haut sur cette partie de voie, présentait une marche importante par rapport au
seuil des 2 premières voitures.
La Fédération SUD-Rail et sa liaison SUGE
ont répondu présent au rassemblement du
19 mars dernier devant la DDS (Direction De
la Sûreté) à l’appel de l’intersyndical.
SUD-Rail tient à remercier tous les agents qui
se sont déplacés
pour exprimer leurs
désaccords et leur
envie d’avoir des
engagements fermes et définitifs de la DDS (Direction De la Sûreté).
Malheureusement il aura fallu envahir les locaux de la direction, pour
obtenir une seconde réunion (la première à 12h30 n’ayant abouti à rien).
Malgré une armada de CRS à laquelle la direction avait demandé de
« parké » les agents, les portes à l’arrière du bâtiment étant ouvertes et
non surveillées, les agents sont montés au 6ème dire bonjour et manger
quelques fruits frais devant la porte de la DRH. La QVT n’est pas la même
partout.
En juin 2023, la Direction SNCF a décidé l’externalisation des
services transverses au Groupe dans un GIE (Groupement
d’Intérêt Économique). Les services intégrés SNCF
Optim’Services restaient les seuls à matérialiser encore
un peu une relative harmonisation et unité des régimes et
conditions de travail au sein du groupe SNCF.
Ils ont été « sortis » de SNCF-Holding pour correspondre
aux standards des holdings des autres groupes. Le GIE SNCF
Optim’Services est ainsi devenu la 6ème entité, à côté et au
même titre que SNCF, SNCF Voyageurs, SNCF Réseau, SNCF
Gares & Connexions et Fret-SNCF.
Pour S-Rail, le sous-e ectif et le manque de moyens,
mettent déjà en sou rance les salarié·e·s d’Optim’Services,
du SARDO et des autres services appelés à rejoindre le
GIE. Ceux-ci ne seront pas mieux traités du fait du GIE. Au
contraire, puisque la logique de la gestion « par le client »
poussera à toujours plus de productivité.
La pénibilité vécue par les agent·e·s du GIE SNCF
Optim’Services n’est plus à démontrer, tant la Direction
dégrade année après année leurs conditions de travail par
une politique assumée de restructurations et de suppres-
sions d’emplois.
Grève de février et ses suites, notations, passage en établissement bord d’axe unique, campagne de Chef
de bord bashing… Les délégués SUD-Rail sont de tous les combats pour défendre nos conditions de
travail, nos déroulements de carrière et notre honneur.
Pour faire écho au mépris exprimé par notre « grande
direction » dans les médias et réseaux sociaux, notre
« petite direction » reste dans le ton et n’octroie aucune
classe 4 en commission de rattrapage, opacité la plus
totale sur les notations de nos collègues contractuels,
couchages réservés dans des foyers d’un autre temps…
La direction, à tous les échelons, est en service
commandé pour humilier les Chef.e.s de Bord et
enclencher la machine répressive sans faire preuve, elle,
du moindre discernement.
Fin février, L’Etablissement a reçu un retour positif par écrit de la Direction de la Traction
(DT) sur la dotation à condition de définir les conditions de port pour les agents par une
note de cadrage qui pourra permettre son application sur tous les axes TGV. L’autorisation
de port de protection serait limitée aux rames Atlantique, Duplex et Réseau et sur LGV
uniquement. SUD-Rail a fait remarquer que certaines rames pouvaient être très
bruyantes sur lignes classiques. Pour nos dirigeants, c’est déjà un grand pas que la DT nous
accompagne sur ce projet et il ne faut pas être trop gourmand. Il sera toujours temps
d’ajuster si besoin dans le temps. L’urgence étant la dotation le plus rapidement possible.
Pour que la DT valide définitivement la dotation de protections auditives, elle demande de
faire des compléments aux essais déjà réalisés par l’ET TGV SE. Il faut en plus valider la
perception d’un pétard en ligne, d’une alerte GSM/GFU et d’un rappel d’ordre sur
SIRIUS. Ces essais devraient être réalisés sur la dernière semaine de mars. (Semaine
13).
Le week-end du Vendredi 23 Février et Samedi 24 Février 2024, c’est le
“maxi chassé-croisé” des vacances d’hiver (seul W.E commun aux 3
Zones de vacances A, B, C), l’une des plus grosses journées pour
l’entreprise.
Notre pouvoir de nuisance est maximum.
Les possibilités pour la boite d’invisibiliser notre action sont limitées.
Pendant que certains passent leur temps à critiquer le travail des autres, SUD-Rail est l’OS qui poursuit son
combat pour faire avancer les droits de tou.te.s les cheminot.e.s et notamment ceux en CDI.
Avant la transposition de l’accord classification rémunération, les ADC étaient à l’annexe C du GRHO00254, annexe
qui a servi de base de référence pour le nouveau contrat.
Ainsi lors du passage au contrat unique, rien n’a changé pour la structure de la rémunération des ADC
contractuel.le.s. Par contre, les augmentations pour l’ancienneté, sont passées de 1,5% tout les 3 ans à 1,8% et de
nouveaux paliers ont été créés portant les échelons jusqu’à 33 ans d’ancienneté.
De plus, les minimums garantis apportent plus de lisibilité et de sécurité pour les nouveaux embauchés .
Depuis le passage au contrat unique, tous constatent (même ceux qui passent leur temps à critiquer !) que la
rémunération des nouveaux embauché.e.s à la traction est supérieure à ce qui se faisait avant, créant ainsi
un besoin de revalorisation salariale des « anciens » contractuel.e.s.
Après de multiples réunions depuis juillet 2023, et quelques palabres,
nous avons pu obtenir le maintien du protocole congés ADC établi sur
les lignes D&R. La direction avait envisagé de le dégrader en cette année
de JO doutant de pouvoir disposer d’un nombre suffisant de volontaires
acceptant de décaler leur période protocolaire. Il faut dire qu’elle s’y
était particulièrement mal prise pour sonder les agents. In fine, cela a
pu intervenir. Cela aurait été plus simple si des mesures financières
réellement incitatives avaient été posées sur la table.
D’autre part, il y a eu un consensus pour ramener le taquet pour la pose
des congés volants à 180 jours pour permettre une plus grande équité
dans le traitement des demandes (un grand nombre d’agents qui posent
à 5/6 mois ne comprenaient pas les refus systématiques qui pouvaient
être liés à leur rang dans la demande). Nous rappelons qu’historiquement
ce taquet était de 4 mois et qu’il avait été porté à 10 mois il y a quelques
années.
Nous espérons que cette évolution améliorera la situation et nous avons
rappelé à la direction que les demandes faites près du taquet devaient
recevoir une réponse rapide…
Depuis 2 ans, la fédération SUD-Rail porte la
revendication de faire installer des distributeurs de
protections hygiéniques dans les établissements.
Avec le travail des élu.e.s de terrain, plusieurs
expérimentations ont été menées avec succès sur le
terrain chez SNCF Réseau et SNCF Voyageurs.
Suite à ces tests, la délégation SUD-Rail a obtenu en
Demande de Concertation Immédiate à la direction
de groupe, l’intégration au contrat cadre, d’une
entreprise de distributeurs de protections
périodiques.
Une expertise demandée et votée unanimement par les élus en
décembre sur la réorganisation des ESV de notre axe (et oui, ça ne se
fait que chez nous pour l’instant), révèlent des résultats, exposés en
janvier lors du CSE, plus que préoccupants. En effet, nombre de nos
collègues ont exprimé un burn out général dans les fonctions
supports.
Avec 21 jours entre le CSE de consultation ou nous avions exigé des
actions de la Direction et le CSE du 13 Février, SUD-Rail a laissé le
temps à la direction de revoir sa copie et mettre en place les
recommandations demandées par les experts, soit: